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外观动感凌厉 试驾2017款马自达CX-5 2.5L

我要评论 2017-09-18 07:54 来源:汽车之家
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国产的马自达CX-5(市场价 配置 图片)从上市到改款再到换代就用了短短4年时间,我作为上一代的车主也算是把它那几个重要时刻都经历了一遍,看到了改进也发现了一些遗憾,所以这次国内第二代CX-5的首次试驾体验依然由我来带给各位。

试驾车为全系最顶配的2.5L四驱自动旗舰型,搭配2.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱,据悉马自达还会增加一款2.5L前驱版车型用来丰富消费者的选择。

外观更加动感凌厉

第一代车型国产之后,身上带了不少“BUG”,2年之后的小改款车型修正了不少,比如车窗控制按键增加背光灯、增加蓝牙电话按键、增加后排出风口等等,都算是努力改正自己。那么全新一代的CX-5面临这诸多强大对手,将如何增强自己的战斗力呢?

  

作为换代车型,外形的改进最容易吸引人的注意力,这次全新CX-5采用了最新的魂动设计语言,相比上一代车型更加凌厉,风格接近全新的CX-9,重点突出运动性的地方有两点:第一眼神,LED大灯终于出现在了全新CX-5上,造型也比上一代车型更加锐利,尤其是大灯亮起来之后整个车看起来很精神。

  

第二是这个中网,新的中网取消了横状的条幅,转而采用全黑的蜂窝式造型,有意突出其运动性。下面的镀铬条一直延续到两边的大灯,镶嵌到大灯组内,非常大胆且新颖的设计。就是下面的雾灯为了配合造型牺牲了尺寸,第一次我楞没发现,亮起来也就一个小圈圈。

  

轮圈的样式有所改变,19英寸的轮圈采用了新的造型,轮胎为普利司通ECOPIA H/T绿歌伴系列,是注重省油环保、安静、舒适的型号,尺寸为225/55 R19,整个车轮的直径很大,看起来较为动感,低配车型为225/65 R17。

  

车尾最重要的变化就是运用了LED光源的尾灯,造型和点亮起来的视觉效果都不错,整体来说,全新CX-5的外观革新比较成功,造型比上一代车型惊艳了不少,实车新增加的水晶魂动红能吸引不少路人眼球,只是据说还是要加钱。

增加配置/改BUG

  

内饰上最大的变化就在中控台,充满立体感,独立的屏幕和空调出风口设计的都挺有创意,三炮筒式的仪表盘与上一代车型差不多,右侧变为彩色液晶显示,显示效果比较细腻。另外还有一些新增加的配置与改进的小细节下面我都会详细说到。

  

第二代MZD Connect多媒体系统与上一代车型一样,处理器进行了更新,操作流畅度提升了不少,内部的功能没变,7英寸的显示屏放现在这个大环境下有点赶不上趟了,好在与时俱进增加了CarPlay功能,导航、听歌什么的很方便。

  

前后排都有座椅加热,在这个级别内的SUV不多见,只是后排座椅加热和方向盘加热都需要选装,另外全车还拥有4个2.1A的快速USB充电口,这个是全系标配,上车之后放心打几把王者荣耀,对于现在的购车消费者来说提供了足够的便利性。(注:5个人满载的时候后排USB就不太方便使用了)

上一代CX-5的后排真是饱受诟病,先是后排没有出风口,改款的时候加上了,后排座椅靠背角度特直而且不可调的缺点一直没变,换代之后终于改进了,默认靠背角度向后倾斜了2°,并且角度可调,这下坐起来就比之前舒服多了。第二点就是后排脚下的空间,国产车型与向内推进了40mm,效果挺明显,点赞。

  

后备厢内部的造型比较规整,从测量的数据来看基本与上一代车型持平,有小幅增长,根据上一代车型的后备厢490升的容积判断,全新CX-5差不多在500升左右。不过需要注意的是,新车的后排座椅靠背放倒形式从4/2/4变成了4/6,备胎也变成了非全尺寸。

空间确实不是优势

  

车内的乘坐空间确实没有变化,也不是CX-5的强项,可以说是维持了上一代车型的水准,不过前后座垫都进行了加长,我量了一下我车的前后排座垫分别为460mm、430mm,全新CX-5前后排座垫分别为480mm、460mm,对于腿部的承托有一定的作用。

黑科技当道

三大件没变,都是熟悉的老朋友,全新的CX-5延续了上一代车型的动力配置,2.5升自然吸气发动机最大功率196马力(144千瓦)/6100rpm,峰值扭矩252牛·米/4000rpm;2.0升自然吸气发动机最大功率155马力(114千瓦)/6000rpm,峰值扭矩200牛·米/4000rpm,匹配6速手动或6速自动变速箱。

动力系统没有变化,创驰蓝天技术的2.5升发动机配6速手自一体变速箱匹配默契程度很高,动力输出线性又不失力量感,变速箱换挡速度与逻辑都很棒,比竞争对手涡轮+双离合的搭配开着舒服不少,这也是马自达CX-5(市场价 配置 图片)向来的优势。

  

悬架对于较大颠簸化解的都比较到位,底盘显得很扎实,没有忽悠感,不过它并不适合太过激烈的驾驶,整车重心比较高,调校也还是更偏向于舒适化。整体驾驶感受基本与上一代车型无异,优化的地方在整车的NVH体验方面。

全新一代CX-5在用料方面下了不少功夫,比如前门的双层玻璃,后门板上的双层密封条以及中控台部空调管等等地方,使得整车的隔音降噪能力较上一代车型有了明显的提高,达到了同级别中该有的水平,也算是把之前噪音大这个槽点给堵上了。

第二点是全新CX-5全系标配了马自达的黑科技GVC系统,具体的工作原理可以点击这里,我们用详细的技术文章,最终带来的效果是在弯道中控制发动机的扭矩输出,帮助驾驶员更平顺的过弯,提升车辆操控性;在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数,增加驾驶员以及乘客的舒适性。

全新一代的CX-5动力系统没有变化,测试成绩也与之前车型包括CX-5 2.5L、CX-4 2.5L一样,成绩一般般,不慢不快,确实没法和那些主流的2.0T增压发动机相比。本次测试数据(包括刹车)均只供参考,最终成绩包括噪音、油耗等还需等我们在北京拿到测试车之后统一录入。

  

刹车成绩与上一代车型基本没有本质上的区别,在合格范畴之内,算不上优秀,想提高成绩最简单办法就是换一套注重抓地力的轮胎。(测试成绩仅供参考,详情见加速成绩部分)

结论

CX-5自国产之后,经历过一次改款,一次换代,采用稳扎稳打策略,听取消费者的意见,步步改善自己,2017款CX-5基本上可以说保持了之前的优势,通过增加配置或者是改掉之前缺陷的地方提升了自己的产品力,动感的外观设计与两款新颜色(水晶魂动红、铂钢灰)也增加了消费者的新鲜感,2.5升自吸发动机+6AT还能带来同级别数一数二的驾乘感受,真是不错。

马自达CX-5(市场价 配置 图片)这个车向来都很有特点,个性鲜明,不妥协,整体表现都非常活跃,劣势在于后排的纵向空间,所以这台车注重驾乘品质,又不失SUV的实用性,面对的是一定那些年轻的消费者。全新CX-5将于本月上市,如果指导价与现款车型相差不多的情况下,性价比确实提升了不少,最近刚提车的老车主们估计会羡慕一阵。

原标题:稳中求进 试驾2017款马自达CX-5 2.5L
万家热线版权及免责声明 编辑:王思静 [此文系转载,来源于汽车之家,版权归属原作者]
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